Atenção! Este post não é
político, mas sim técnico.
(Clique em
qualquer imagem, para exibição em tamanho original)
Situação em S.Paulo -
Capital
Pois é... "eles" não leram nosso post
"Lições importantes sobre Segurança no Ciclismo".
Infelizmente, a Prefeitura de São Paulo "saiu
pintando" faixas vermelhas por toda a cidade, diretamente sobre o asfalto,
quase sempre sem recapeamento específico para a finalidade.
A pintura foi feita sobre as sarjetas (sim, a
largura da pista interna da "ciclovia" inclui a sarjeta) e sobre os
buracos existentes, agora mais difíceis de ver e, portanto, com maior risco de
provocar quedas.
Essas "ciclovias", em sua maioria, foram
"instituídas" simplesmente roubando uma pista de cada rua ou avenida
"premiada", sem observar os necessários critérios
de segurança, tanto para os ciclistas, quanto para os condutores de
veículos motorizados.
Para complicar, os motoristas continuam a
estacionar (agora sobre a "ciclovia") em muitas vias em que isto
"era" permitido, obrigando ciclistas a invadir a pista destinada aos
veículos.
No exemplo abaixo, apresentamos apenas alguns dos
tipos de riscos criados por essas "ciclovias", maioria delas sem
sinalização adequada (para ciclistas e para motoristas), sinalização esta que
deveria incluir placas de informação & advertência, semáforos em
cruzamentos e entroncamentos etc.
Vejamos um exemplo...
Via de acesso à marginal da Av. Politécnica, S. Paulo Capital.
Trata-se de um entroncamento (T) entre duas vias
de mão única.
Até a data de redação deste texto (20.01.2015), não
existiam no local:
- Semáforo.
- Placas indicando a existência da "ciclovia", para os motoristas que precisarão "cruzá-la" para ter acesso à marginal da Av. Politécnica.
Risco 1
- O motorista chega ao entroncamento para entrar à direita na marginal da Av. Politécnica.
- Normalmente, sua preocupação seria com o trânsito procedente da sua esquerda.
- Mas, agora existe também uma "ciclovia" de mão dupla, de modo que, ao entrar à direita na marginal da Av. Politécnica, o veículo poderá "topar" com um ciclista vindo à sua direita (na contramão do tráfego normal) e colidir com ele em diagonal ou mesmo frontalmente.
Esta é uma das "condições
de alto risco" apontadas em nosso post mencionado ao início.
Risco 2
- Ainda, na pista externa da "ciclovia" (aquela mais distante da calçada) os ciclistas estarão transitando o tempo todo no sentido contrário ao do tráfego de veículos, e separados destes por apenas alguns centímetros representados pelas "tartarugas" refletivas usadas na "demarcação" da "ciclovia".
Esta é outra das "condições
de alto risco" apontadas em nosso post mencionado ao início.
Risco 3
- Estando na marginal da Av. Politécnica, para entrar em alguma travessa à direita, o motorista deverá considerar que essa marginal é preferencial em relação à travessa, de modo que (como prescreve o Código de Trânsito) ele deverá ocupar a pista mais à direita e deverá sair dessa via preferencial tão rapidamente quanto possível.
- Mas, com a existência da "ciclovia" de mão dupla ocupando a pista mais direita, o motorista precisará (antes de entrar numa travessa à direita) parar na única pista restante para os demais veículos. Se assim não for, haverá o risco de colher um ciclista frontalmente (na pista mais externa da "ciclovia"), ou "espremer" um ciclista que venha pela pista mais interna da "ciclovia".
- Para completar, na própria Av. Politécnica, a "ciclovia" prossegue sobre a calçada... que, nos bons tempos, "pertencia" aos pedestres. Sem comentários...
Vejamos outro exemplo...
Av. Mal. Fiúza de Castro - Hipermercado Extra - Raposo Tavares
Esta via possui mão dupla e dá acesso à Rod. Raposo
Tavares, assim como recebe tráfego proveniente da rodovia.
Os riscos para ciclistas e motoristas são evidentes
e similares aos do tópico anterior.
As fotos dispensam comentários...
Hipermercado
- entrada / saída de veículos, antes da "pintura da "ciclovia".
Visão do
motorista, ao sair do Hipermercado
Vista da "ciclovia"
- sentido bairro
Vista da "ciclovia"
- sentido rodovia
Início /
final da "ciclovia" - entroncamento com a rodovia
Veículos
entrando e saindo do Hipermercado
Piso da
ciclovia + pista interna incorporando a sarjeta
Situação em Santos - SP
Em Santos, apesar do péssimo estado de conservação
de vários trechos das ciclovias, estas foram projetadas e construídas de forma
a causar a menor interferência possível no trânsito, evitando assim colocar a
vida do ciclista em risco.
Já, em São Vicente, vários trechos foram construídos
/ adaptados da forma como vemos acima.
Alguns desses trechos (como o acesso da praia do
Gonzaguinha à do Itararé) já foram desativados.
Resultado: a ciclovia simplesmente acaba, sem que o
ciclista tenha para onde ir.
Ciclovias
Santos x manutenção
(fotos: Silvio Luiz Marques)
Equipe 3AV
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Marcão ...
ResponderExcluirEm São Vicente, a ciclovia que margeia a praia do Gonzaguinha termina no cruzamento com a rua Rangel Pestana, quando ela vira CICLOFAIXA que segue pela rua Onze de Julho até a praia. Aí sim, dali, em um pequeno trecho, o ciclista tem que atravessar junto com o fluxo de carros para entrar na ciclovia da orla, que começa logo em seguida..
A Prefeitura de SV optou por fazer a ciclofaixa da linha amarela como ligação da praia com os bairros e centro até que o VLT esteja concluído.
Porém, se você observar, eles simplesmente concretaram a calçada com o asfalto para não precisar realizarem obra.
O ciclista vem pela ciclovia lá de Santos, aí quando chega ali na frente do teleférico, ele é obrigado a subir e descer pela calçada para entrar na ciclofaixa da Marechal Deodoro, que segue apenas como uma pintura vermelha diferenciada, confrontando os ciclistas com o fluxo de carros que vem do centro de São Vicente.
Enfim ... nessa região aqui e em todo o Brasil, quem pode mais chora menos !!
Vamos aguardar as obras de revitalização da ciclovia da praia. Dificil é engolir que o edital já foi publicado e o prefeito tá gastando dinheiro com tinta para dar uma "garibada" nos totens verticais de sinalização , pintando eles de azul ... para os turistas acharem que ela tá novinha, não é mesmo ??
Silvão,
ExcluirA ciclofaixa que você menciona (que eu mencionei como ciclovia) já foi pro brejo. Pelo menos no dia que fui dar um treino na ILha Porchat e depois uns tiros no circuitinho da Ponte Pênsil ela não existia mais. Talvez pela temporada de verão tenham optado por desativá-la dando prioridade aos carros.
A travessia para a ciclofaixa da linha amarela é perigosíssima.
E as ciclovias de Santos ficarão bacanas pintadas. A pintura resolverá todos os problemas estruturais que precisam ser corrigidos.